Motor Elektrik KTM Freeride Muncul di Tokyo 

---

TOKYO (dp) — KTM Freeride, motorelektrik terbaru andalan perusahaan spesialis motorcross asal Austria, hari ini diluncurkan bersamaan dengan berlangsungnya Tokyo Motorcycle Show 2010. Produk yang hadir satu setengah tahun setelah KTM menetapkan komitmen membangun motor elektrik itu digadang akan menjadi basis motor ramah lingkungan KTM di masa depan.
“Proyek KTM Freeride sangat penting bagi merek KTM. Karena kami pemimpin dibidang sepeda motor off-road, maka sudah menjadi kewajiban bagi kami untuk menunjukkan sikap ramah terhadap lingkungan,” kata Kepala Penjualan KTM Sportmotorcycle AG Hubert Trunkenpolz saat konferensi pers di Tokyo hari ini. Dia menambahkan, walau bergerak secara elektrik, namun Freeride tetap bisa digunakan untuk balap layaknya motor-motor trail KTM lainnya.

KTM Freeride yang akan dibandrol di bawah 10.000 Euro (sekitar Rp 121 juta) juga dikatakan memiliki ketahanan layaknya motor bermesin bakar konvensional. “Performa motor seberat 100 kg ini bukan hanya sebanding dengan produk-produk bermesin bakar 2-tak 125cc. Dia juga tahan air, mampu mengatasi debu dan lumpur, memberikan pengendalian yang mantap, serta berkeselamatan tinggi,” tambah COO KTM Harald Plöckinger.

Harald menambahkan tenaga 22KW yang dihasilkan Freeride merupakan wujud performa baru hasil kemutakhiran unit baterai elektrik yang telah dipatenkan KTM secara global.

Sementara itu, KTM mengatakan Freeride model sport Enduro akan dilepas mulai tahun depan. [dp]

MOTOCROSS

Jumlah seri kejurnas Motocross tahun 2010 ini bertambah banyak dibanding tahun lalu. Diagendakan PP IMI ada 7 seri.

Jadwal Motocross 2010:

1. 14 Maret : Banten
2. 11 April : Jawa Timur
3. 25 April : Jawa Tengah
4. 23 Mei : Sulawesi Selatan
5. 1 Agustus : Kalimantan Timur
6. 19 September : Jawa Barat
7. 10 Oktober : DKI

YAMAHA YZ 250cc

Our quartet’s throaty rumble and whir of cam chains was constantly interrupted by the zingy sound of an expansion chamber and shorty muffler. The AMA now allows 250 2-strokes to run in the 250F division, which has opened a whole new avenue for non-professionals. Since Yamaha is the only Japanese manufacturer still producing and importing its 2-stroke line, we brought out the YZ250 to run alongside our quarter-liter 










Thumpers, just to see if it belongs in the mix. 

Weighing the same as our KX250F, the 231-pound machine has a distinct advantage in terms of sheer horsepower. The YZ put out 41 ponies on the Mickey Cohen Motorsports dyno while the most powerful F model spun up 34 (Honda) – only 83 percent! However, the way that power is distributed across the rev range is where the differences lie. 

Basically, it is all a matter of personal choice. The 2-stroke is definitely a faster machine, but it takes more skill to get the most out of it, and some riders preferred the even spread of power from the 4-stroke, despite having less available. The one thing our testers did agree on was that the YZ can be very fun to ride, especially in the right circumstances. Here’s how they describe it.

JC Hilderbrand – Novice 

Man, that YZ really surprised me. I haven’t ridden a 250 2-stroke in a long time, or at least one that is mechanically sound. I thought for sure that it would be a lot more fun because that’s what you always hear about them, but honestly it wasn’t as much fun as the 250F machines. The YZ basically just wears me out. It’s definitely way faster and as soon as you snap the throttle it wants to go, but you really have to be more careful about your gear selection. I kept missing corners because I’m not used to the lack of engine braking, so I had a hard time evaluating how well it turns. Since I spend so much time worrying about the track obstacles, especially jumps, a 4-stroke’s smooth delivery is ideal. There’s nothing worse for me than trying to size up a new jump and worrying about hitting the powerband right on the face of it. I love that it’s cheap and I’m sure if I forced myself to spend more time on it I would start to think otherwise, but I really have no desire to. 

Sherri Cruse – WMA Pro 

By far the best bike of the test ride. Although it wasn’t actually included in the test, it was fun getting the chance to ride the 2-stroke again. It sounds like they’re letting the 250's ride in the (amateur) 250F class, and personally I think it’s a great idea! If the women get a chance to ride them in WMA I will definitely get my hands on one. I know I would ride one at Southwick, but some of the other tracks I would go back to the 4-stroke. I would jump around a little bit.

"I just shake my head and look at my new EFI bike and want to kick it. "

Alvin Zalamea – Vet Expert

I should’ve bought a brand new ‘09 Yamaha 250 2-stroke. Instead I bought a new CRF450R for $8300 out the door and put 1000 bucks in suspension from Enzo. That’s stupid! Street bikes sell for less. I’m seriously thinking of selling it and buying a YZ250. I’ve just gotten so lazy on the 4-strokes that I’m starting to forget how to ride. I just recently rode with Greg Albertyn at Milestone and he’s riding a 2004 RM250 and he’s spanking all those new-school, bubba-scrubbing pro kids on 250Fs and 450s. Literally, people pull off the track and ask who that Number 7 guy is on a 2-stroke. I just shake my head and look at my new EFI bike and want to kick it. I thought it was the bike and new technology and all that crap, but it’s not the bike, it’s the rider. This is all a conspiracy to keep spending more money to have the best stuff. Well it’s working… So if you’re on a budget, do yourself a favor and buy a brand new 250 2-stroke. Guaranteed you’ll have more fun and go just as fast, if not faster, than your buddy at the track for half the price! If I were competing in the amateur Lites class it would be a no-brainer to choose the 250 2-stroke.

Colton Haaker – Expert 

The 2-stroke was a nice transition from the four-bangers. The power is a torquey even feel. I am very used to a KTM 250 and the Yamaha was easy to ride and immediately comfortable. I wouldn't call it a track bike, it is not comparable to the two-fitty Fs. I could take that bike off-road though and make it extremely competitive in EnduroCross. Some different gearing, maybe a flywheel and it’s good to go. The fact of the matter is 4-strokes are still better.

Tod - "I own a YZ250

- and love it!"

Tod Sciacqua – Vet Pro 

The ‘09 YZ250 is an all-around great package I raced the whole EnduroCross series and thought I was on the best bike out there for me. There has been little changed on the newer 2-strokes in the last few years. Most of the attention from the manufacturers has been on the 4-strokes. If I were to have the choice to race the 2-stroke 250 or the 4-stroke, I would pick the 2-stroke hands down. It has amazing, usable power and lightweight feel. With the price of 2-strokes and the maintenance cost, why not have a YZ250 in the garage.

Inilah Tunggangan yang Pas Untuk Para Croser

Ketika naik kendaraan merek baru 2009 KX250F untuk pertama kalinya, aku harus mengakui sedikit orang besar yang menakutkan akrab 'pada sebuah sepeda sedikit' perasaan.

 2 6-kaki Menjadi dan 215 pound-pound, melompat pada sepeda perpindahan kecil sering mengarah pada suspensi melorot hampir ke tanah. Untungnya, Kawasaki berada di tangan sebagai wartawan menguji sepeda secara menyeluruh baru pada jalur uji yang sama baru di California dan Tim Hijau telah membawa para ahli suspensi dari Showa dengan mereka untuk hal-hal lagu untuk masing-masing rider. Setelah beberapa cepat ternyata kunci itu, KX250F kehilangan perasaan lowrider.

Setelah menendang binatang hidup sudah waktunya untuk berangkat ke trek. Sejak saat itu, yang KX baru itu ternyata sangat mengesankan, karena punya banyak kekuatan untuk membersihkan jalur ganda - bahkan dengan agak-gendut rider on board. Lebih lanjut tentang itu nanti, pertama, apa yang membuat '09 KX250F baru?
Serius, hampir setiap bagian tunggal dari '09 KX250F telah didesain ulang. Dimulai dengan (menarik napas dalam-dalam) 249cc, cairan didinginkan, empat-stroke, empat-katup, mesin DOHC gebukan '', kepala silinder baru terus katup titanium dari tahun lalu tapi melapangkan mereka dan melemparkan mereka dari bahan revisi . Seiring dengan saluran asupan tegak, kepala baru memungkinkan mesin untuk mengambil napas lebih dalam dari paru-paru tunggal.Itu piston tunggal spins engkol baru yang benar-benar baru dan memiliki berat yang lebih bawah rendah - fitur yang segera dirasakan dan menyediakan operasi yang sangat halus dengan getaran kecil, bahkan pada revs tinggi. Juga terlihat adalah tindakan pergeseran yang sangat halus, yang dapat dihubungkan dengan roda gigi kuat dan baru cast-in dudukan kabel kopling.powerplant Itu tergantung di perimeter bingkai aluminium baru. Meskipun tentu desain yang menarik inspirasi dari saudara yang lebih besar, KX450F, itu benar-benar baru dan tidak ada bagian saham dengan mesin lainnya. insinyur Kawi yang berhasil menghapus £ 2,2 bahan dari SPAR utama baru saat menjaga segala sesuatu baik dan kaku dengan mesin baru gunung dan geometri berbentuk baru.The downtube depan benar-benar baru dengan mudah karena pengurangan material sekitar tabung-kepala dan pengelasan diidentifikasi lebih sedikit dibandingkan dengan model tahun lalu.Melanjutkan ke bagian belakang sepeda, subframe fitur tabung diameter lebih tebal yang lebih luas terpisah untuk kekakuan lebih - sesuatu posteriors kami dengan baik-padded dihargai.

Di depan, off-set garpu klem triple terus gelap angkatan laut biru berlapis titanium. Kawasaki sangat bangga dengan titanium yang mengurangi gesekan-dan coating Kashima, sesuatu yang tidak ada produsen lain dapat mengklaim di kelas 250 empat-stroke. Meskipun perjalanan yang panjang, benar-benar nol stiction bisa dirasakan dalam operasi mereka, jadi mungkin Kawasaki adalah untuk sesuatu di sini. Dikombinasikan dengan shock belakang baru dan berbentuk Suspensi D yang melihat penempatan pivot yang dibangkitkan oleh beberapa 3 milimeter, suspender Kawasaki itu terus kami dengan baik dan tidak pernah bantalan terendah keluar (setelah set-up dengan benar tentu saja).
Pembulatan dari perubahan adalah sebuah piring selip diperbesar terbuat dari resin yang fleksibel yang bertentangan dengan aluminium kaku sebelumnya. Kawasaki menjamin kita bahwa potongan plastik baru banyak yang kuat. Meskipun Anda tak pernah melihatnya dinyatakan, kita bisa melihat baik di sepeda bagian bawah sambil menonton rekan wartawan putaran trek - semuanya terlihat baik-baik saja dari titik pandang. bodywork memiliki kecepatan Kawasaki '-lubang' di depan dan dibuat dari sekitar setengah banyak sebagai buah sebelum berkat teknik cetak baru yang memungkinkan beberapa warna dalam satu unit plastik. Seperti yang Anda harapkan, hijau adalah depan dan pusat pada sepeda baru saat hitam membentuk sisanya. Semua dalam semua, itu ganteng berarti, lebih-lebih bila dilengkapi dengan grafis Energi Rakasa baru untuk beberapa ekstra ratus dolar.Mengingat bahwa ini adalah pertama kalinya kami mengayunkan kaki di atas sepeda baru, kita berpikir bahwa Kawasaki melakukan pekerjaan yang sangat baik dari pemurnian ras masa lalu-pemenang. Sebelum berangkat, kita mencatat bagaimana ramping sepeda merasa antara lutut dan paha. Setelah beberapa menit gelisah, mudah untuk mendapatkan nyaman di pelana.Semuanya dengan mudah jatuh ke tangan dan grips benar di mana kita diharapkan mereka.Cukup ground clearance itu diberikan oleh pasak, yang terasa hanya wee-bit tinggi untuk menyukai kami sebelum memukul trek. Tentu saja, setelah bagian teriakan pertama, kita berubah haluan dan menghargai segala sesuatu seperti itu. Bagi kita besar kaki mungkin ingin berterima kasih khususnya insinyur Kawasaki untuk kaki lebih luas pasak tahun ini.

Kick-mulai tidak terbukti bermasalah selama sepeda itu disimpan dalam keadaan netral. Ketika tertinggal di gigi, kita menendang diri konyol tanpa hasil. Kawasaki merekomendasikan meninggalkan sepeda di netral untuk memulai. Mekanisme pergeseran sekarang menjadi desain ratcheting dan menemukan gigi depan tidak pernah masalah, dan juga tidak menempatkan netral setelah datang ke berhenti. Meskipun panas matahari California tengah hari padang pasir dan mesin terus-menerus dilecehkan, sepeda tidak menunjukkan tanda-tanda overheating, yang mungkin bisa disebabkan oleh radiator Kawasaki yang baru dirancang yang kini enam persen lebih besar dan fitur lebih pendinginan pisau.Dari putaran pertama sekitar tentatif lagu Rynoland di Anza, California, kami merasa nyaman dengan pengiriman tenaga halus. Beberapa kompresi ditambahkan redaman diperlukan setelah lap pertama, tapi itu sebagian besar disebabkan oleh pengendara 215-pound, yang jauh lebih berat daripada pembalap motorcross khas.Setelah mendapatkan hal-hal yang disesuaikan, KX merasa seperti sebuah mesin penanganan yang sangat baik. Sementara berkubang hanya sedikit di bagian sandier tentu saja berkat geometri kemudi ketat, tanah keras memungkinkan kami dikemas dengan jalur kereta api melalui sudut tanpa takut meletakkannya. Wheelies adalah blip cepat jauh di gigi satu sementara setetes kopling ringan yang dibutuhkan untuk membawa ke depan dengan kecepatan. Setelah itu, segalanya terasa seimbang dan mudah manuver. Pada sepeda motorcross, rem harus mudah untuk mengatur tanpa takut mengunci mereka kecuali yang diinginkan - tidak ada masalah di sana. Menggeser ekor sekitar ternyata terbukti ketat ridiculously sederhana, yang jelas merupakan suatu keuntungan bagi orang-orang yang naik di trek yang lebih kecil.

Alasan-kru di tempat terus semuanya baik dan mulus di lintasan, jadi kami memberanikan diri untuk menemukan beberapa kondisi yang kurang ideal. Kami menemukan banyak tempat untuk naik sepeda baru dan selalu terbukti stabil dan relatif stabil untuk mesin ras. Meskipun upaya kami yang terbaik, mesin-hijau tidak pernah menempatkan ban yang salah. Penyerahan kekuasaan tidak pernah akan menangkap Anda keluar berkat penjaga untuk memperlancar band empat Stoker's-kekuasaan. Kami merasa tidak ada lonjakan yang tidak semestinya, hanya kekuasaan yang lancar dari revs rendah lurus sampai puncak kekuatannya. Itu bukan hal yang buruk sedikit, terutama ketika kondisi mendapatkan longgar. Kami menemukan beberapa off-road berpasir yang sangat single-track terdekat untuk mengatasi mana kami sangat menghargai pusat-bagian yang lebih tipis dan ringan, semua yang bersekongkol untuk menjaga kami di sepeda dan dari tanah. Terlebih lagi, kopling terbukti sangat halus dan tidak pernah meraih seluruh kita sepanjang test-penyiksaan.

Setelah semua itu dikatakan dan dilakukan, kami berjalan pergi sangat terkesan oleh Kawi. Ada harfiah ada kesalahan mencolok untuk berbicara tentang, meskipun kemungkinan yang sama dapat dikatakan dari semua empat 250-an Jepang. Untuk uang kita, meskipun, tidak ada yang lain cukup sesuai dengan kesejukan Energi '09 Edisi Rakasa baru. The bodywork dihitamkan keluar menggabungkan dengan hub hijau untuk membuat hak untuk sepeda sangat berbeda dari lantai showroom. Harga dasar untuk KX250F baru $ 6.499 dengan model Rakasa berjalan sedikit lebih pada $ 6.699.
Membaca terkait:
2009 Kawasaki KX250F dan Gambar KX450F2004 Kawasaki KX250F

Kawasaki KX85 Pilihan Pas Crosser Muda Monday 15 February 2010 Seperti kita tahu dunia motocross tidak pernah sepi peminat, mulai anak-anak sampai orang dewasa menyukai motor penggaruk tanah ini. Tidak sedikit orangtua yang mendukung sang anak untuk mengasah bakat sebagai crosser dengan memfasilitasi motor yang mumpuni. Pada 2010 ini produsen motor asal Jepang, Kawasaki, memberikan model motor cross terbaru bagi para crosser pemula yang ingin meningkatkan keterampilannya. Tampil lebih segar Kawasaki KX85 dapat menjadi pilihan para orang tua untuk crosser mudanya. Meski diperuntukkan bagi anak usia belasan aroma motocross sangat kental di tubuh Kawasaki KX85, hal ini dapat dilihat dari bentuk bodi, dan detail-detailnya. Pada bagian depan, spakbor dan plat nomor khas motocross terpasang sempurna dan memancarkan keagresifan. Bagian buritan bodi dibuat lancip dan disertai nomor bodi di samping kanan membuat KX85 tampak sebagai motorcross sejati. Selain itu, agar tampak lebih sporty posisi knalpot di tempatkan dibawah jok sang crosser. Untuk urusan dapur pacu, Kawasaki KX85 menggendong mesin liquid-cooled two-stroke single-cylinder berkapasitas 84cc. Motor bersistem 6 percepatan ini dapat menyemburkan tenaga yang cukup besar dan agresif untuk ukuran anak-anak. Pada bagian kaki-kaki, seperti motorcross umumnya kaki-kaki dibuat jangkung. Untuk sektor depan KX85 menggunakan shock teleskopik 36mm dipadu dengan setang lebar. Sementara bagian belakang mengadopsi sistem suspensi monoshock Uni-Track dengan sistem 4-way compression dan 16-way rebound damping, dijamin dengan sistem ini pengendara akan merasa nyaman saat melahap trek kering maupun basah. Masih didominasi warna hijau yang merupakan warna kebanggaan Kawasaki, motor ini menampakkan identitas jati dirinya. Selain itu terdapat beberapa warna pilihan seperti Lime Green dan Ebony (Monster Energy version). Kawasaki KX85 memiliki beberapa kompetitor dikelasnya seperti Yamaha YZ85 dan Suzuki RM85. Adapun harga yang ditawarkan untuk sebuah Kawasaki KX 85 ialah $ 3.849 sekitar Rp 36 jutaan. [sp/timABT]  Specification : Motorcycle: Kawasaki KX85 Horse Power @ RPM: 29 horsepower Engine: Two-stroke single with KIPS Transmission: Six-speed Top Speed: +/-70 mph Energy: Keihin PWK28 Displacement: 84cc Cc